中國智慧城市創建熱潮已經開啟，智能燈杆作為智慧城市的切入點，受到越來越多的關注。隨著物聯網、雲計算、大數據等技術的發展，為智慧燈杆應用創造了無限可能性。本期小編直接拋幹貨，總結提出智能燈杆的7大建設運營模式，供大家參考。

　　在總結提出智能燈杆的7大建設運營模式的同時，指出6大因素影響運營模式選擇：項目屬性、涉密性、投資規模、專業跨度、共享性和專業難易。

　　模式一

　　政府獨資投資建網運營，是當前較為普遍應用的一種模式。

　　模式二

　　政府主導並投資，委托運營商建網運營(O&M)，對用戶有利，大部分能夠無償使用。

　　模式三

　　政府指導並部分投資，社會資本投資建網運營，關鍵是兩個主體之間的分工、協調與合作。

　　模式四

　　政府牽頭，運營商建網(BOT)，該模式的盈利方式是以前向計時收費為主。

　　模式五

　　運營商獨資建網運營(BOO)，建成之後網絡使用權、經營權一直由運營商掌握。

　　模式六

　　聯合建設運營，聚集產業鏈各環節力量，共同建設和推廣。

　　模式七

　　聯合公司化運營，公司化運轉更加靈活，效率更高。

　　在建設運營模式選擇方麵：

　　(1)公益型、涉密型、政務類的項目需要政府主導和投資，傾向於前四種模式;

　　(2)投資規模大、專業跨度大、共享性要求高、專業涉及類別多的項目適合采用聯合建設模式，不適合政府投資建設運營和運營商第三方獨立建設運營;

　　(3)越來越多的智慧城市項目建設模式逐步從政府主導單一模式向社會共同參與、聯合建設運營的多元化模式轉變。

　　總體來說，智能燈杆的推廣應用還處於初級階段，尚未形成成熟的盈利模式，盈利模式是整個智能燈杆推廣初期的難點之一。當前積極推廣智能燈杆的主體是燈杆生產企業，主要目的是銷售產品;另外還有通信企業為了推廣產品和未來布局;而其它社會資本在盈利模式不明的情況下大都持觀望態度。因此，目前智能燈杆的建設大都是以政府投資為主，且由於成本過高及政府職能分割等因素的影響，其態度是“敢於示範應用、謹慎規模推廣”。